maandag 2 oktober 2017

Hé, stelletje Eikels. Pas op!



Geen idee wat er gisteren met de LOL-toertocht aan de hand was. Blijkbaar was het weer een keer zo'n dag.

Verschillende keren moesten we met z'n allen behoorlijk oppassen, omdat we weer een paar van die Eikels in het verkeer tegenkwamen. Best gevaarlijk, als je met 11 man op pad bent. Toen we langs een brede sloot reden, zag ik dat er zelfs op het water een paar van die Eikels flink aan de gang waren. Vreselijk gevaarlijk. 

De benen van LOL
Was er storm op komst? Of kwam het juist door die harde wind van de afgelopen week. Waarschijnlijk was dat wel de reden, want het is lang geleden dat ik zoveel eikels op het fietspad en in de sloten zag. Normaal gesproken vind ik het wel leuk om met het voorwiel goed te mikken en dat zo'n eikel dan snoeihard links of rechts in de struiken verdwijnt. Altijd leuk. Nu stuiterde ik gewoon over de eikels heen, daar was vandaag echt geen eer aan te behalen. 

Qua bladeren op de weg viel het tijdens deze eerste LOL-Herfsttocht nog wel mee, maar  de aantallen eikels waren echt enorm. Het was dus een echte Herfsttocht.


De temperatuur was 's ochtends nog behoorlijk laag. Na verloop van tijd gingen de eerste jasjes al uit en daarna zelfs de shirts met lange mouwen en/of de arm-/beenstukken. 


De mannen van LOL

De Deelnemers:
Aan de start verscheen een grote groep open liggers:
Martin, Bas, Edwin, Marc, Casper, Nico, Lorenz en ik
Lorenz verdient een extra vermelding, want hij kwam met zijn Varna Marathoner 2 Wheel.
Dan waren er ook nog een stel vm-en:
Peter, Arjen en Tonnie
Tonnie verdient ook een extra vermelding, hij reed voor de eerste keer mee in zijn mooie blauw-witte QV.




In Hengelo nam Lorenz afscheid van ons. Toen hij uiteindelijk thuis was, had hij 45km op de teller van zijn 2-wieler-Handbike staan. Respect. Lorenz is niet echt gehandicapt, tenminste niet voor zover wij weten, maar hij heeft een flinke blessure gehad en daarom rijdt hij op deze Handbike.

Na verloop van tijd, ik weet echt niet meer precies waar, waren we opeens weer met 11 man. Frank was ergens aangehaakt. Aangezien hij in november voor onbepaalde tijd naar Australië vertrekt, had hij ons uitgenodigd om bij hem te pauzeren. Hij kwam ons een stukje tegemoet en via prachtige weggetjes leidde hij ons naar het huis van zijn ouders in Varsseveld. Tevens het eindpunt van het eerste gedeelte van onze tocht. 43km
 

De zon had ondertussen zoveel kracht dat we heerlijk buiten konden zitten. Frank had twee lekkere cakes gemaakt en die gingen bijna schoon op. Ook de koffie smaakte goed en nu was er zelfs tijd voor een heerlijk tweede kopje.



Afgelopen vrijdag ging het roeien nog erg zwaar. In een groep is dat gelukkig meestal anders. Je wordt dan toch meer gedwongen om door te rijden en daardoor kom je ook sneller in de goede cadans. Dat was in ieder geval zondag wel het geval bij mij.



Sommige mensen moesten om diverse redenen 'op tijd thuis zijn'. Ik had in ieder geval om 16:00uur een afspraak om de verjaardag van mijn moeder te gaan vieren middels een gezellig etentje. Ze wordt morgen 77.


Het gevolg van al deze afspraken was dat het gas er iets meer op ging. Gelukkig hadden we meestal ook een heerlijk windje in de rug en dan vind ik een hogere snelheid helemaal niet erg.

Via prachtige wegen en heerlijk glad asfalt was het fantastisch roeien. Echt genieten.

Op de terugweg wordt er links en rechts altijd flink afgehaakt en uiteindelijk reden Edwin en ik samen weer terug naar huis. Hij mocht na mijn thuiskomst nog 15km om in Apeldoorn terecht te komen.

Na 102km was ik weer thuis. Moe, maar zeer tevreden.



Mannen, weer bedankt.


 

zaterdag 30 september 2017

Zwaar roeien


Het was de afgelopen tochten vooral een kwestie van stil genieten.

 Aquatonde in Eerbeek 

Nieuwe natuur: Soerense Broek  

 De wind kwam een keer uit het oosten.
Onderweg naar Holten.




Via dit prachtige fietspad van Laren via Almen naar Eefde.



De weg in Dieren is nu echt weg. 
 

Gelukkig bestaat dit weggetje nog wel, want zo kom ik op de Lange Juffer.
 
 


  Via de Lange Juffer en De Carolinahoeve rijd ik naar Paviljoen De Posbank.


Van al deze tochten kan ik echt stil genieten.

Helaas wil en doet het lijf het op dit moment iets minder.
Moe, moe en nog eens moe. 
Het is helaas een bijwerking van de medicijnen, maar ik heb er nu gewoon meer last van.
Het roeien gaat zwaar, de snelheid is laag.

Toch geniet ik.
Want dat wil ik.
 

Mijn traditionele staatsieportret



Tot de volgende keer maar weer of morgen bij LOL   ;-)





zaterdag 16 september 2017

To Row a Bike or not.......


Rowingbike

Een vriend van mij heeft een maand geleden een Thys pre-CVT gekocht. Staat nu trouwens te koop op Marktplaats. Menigeen zal nu waarschijnlijk denken dat hij het roetsen niet leuk genoeg vond.
Nee hoor, niets is minder waar. Hij heeft juist een week geleden een zo goed als nieuwe 222 Revolver gekocht. Ook nog eens heel dicht bij zijn huis, hij hoefde er dus niet eens helemaal voor naar Middelburg te rijden. Met die vriend heb ik een intensieve whatsappberichtenwisseling gehad.

Gisteren zag ik op het nieuwe Nederlandse Ligfietsforum een vraag voorbij komen over de CVT of pre-CVT. Deze vraag werd nota bene gesteld door een mede-LOL-rijder. Ook met hem heb ik daarna een redelijk aantal mailtjes en whatsapjes uitgewisseld.


Zo kwam ik op de gedachte om met behulp van de info die op de site van Derk staat een soort overzichtje te maken van de diverse modellen.


Op de site www.rowingbike.com staat veel technische info.
Ik zal hieronder een soort samenvatting zetten en soms extra informatie of mijn eigen mening toevoegen.

De afkortingen: 
RR = Roller Ramp
CVT = Continuous Variable Transmission



Thys 222 Pre-CVT
Klik hier
Het belangrijkste verschil tussen het Revolver-systeem en pre-CVT is het schakelgemak. 
Bij de pre-CVT gaat dat moeilijker d.m.v. het opzij duwen van de stalen aandrijfkabel naar een volgende winding van de groef. Veel mensen schakelen er in de praktijk weinig mee, maar als je een beetje handig bent dan lukt dat best.
De kabelslijtage is op de pre-CVT vrij groot, na 300 tot 500 km moet je de stalen aandrijfkabel draaien of vernieuwen. Deze kost 5 euro.
De aluminium Snek slijt snel, daar kan je rond de 5000 km mee doen en dan moet je een nieuwe kopen. Deze kost €120,-


Thys 222 RR editie
Klik hier

Het is mogelijk om CVT fietsen met het RR systeem uit te voeren. Het RR systeem heeft een minder groot versnellingsbereik.
Op de Thys 222 RR versie is het freewheelsysteem van de in eigen beheer gemaakte achternaaf een grote verbetering. Het sperlager in deze naaf geeft instant grip bij de inzet van iedere slag. Daarvoor  moest Derk een compleet nieuwe naaf ontwikkelen om van de speling die je aan het begin van iedere slag met de Shimano-naaf had af te komen. De directe grip creëert 40 tot 45 maal per minuut een soort Rolls Royce gevoel. Op latere modellen is het sperlager dan ook een standaard geworden.


Thys 222 CVT
Klik hier

Het CVT schakelmechanisme is gemakkelijk te bedienen en uiteraard geheel traploos.
CVT betekent namelijk Continuous Variable Transmission. Denk aan de DAF Variomatic (klik hier).
Het klemsysteem bij de voetenslee werkt d.m.v. twee wiggen die de kabel inklemmen.
De levensduur van de wiggen wordt op minimaal 5000 km geschat. Zowel aandrijfkabel als wiggen zijn eenvoudig te monteren en niet duur in aanschaf.
De levensduur van de CVT-kabel is minimaal 1000 km en de aluminium Snek gaat 7000 km mee.

De THYS 222 CVT kan worden omgebouwd naar de Revolver versie. Er zijn diverse mogelijkheden.  
Optie 1: Revolver met stalen aandrijfkabel: de voetenslee voorzien van schakelring 
Optie 2: Rijden met Dyneema aandrijfkabel: van aluminium naar kunststof snek
Optie 3: Revolver én rijden met Dyneema aandrijfkabel
Als je zowel het schakelgemak van de Revolver wilt hebben en ook het plezier van de Dyneema aandrijving, combineer dan optie 1 en 2.


Thys 222 Revolver
Klik hier

De naam van de Thys 222 Revolver is gebaseerd op de ronddraaiende schakelring. 

Het revolversysteem is voortgekomen uit het CVT systeem en lijkt daar erg veel op. De efficiënte manier van schakelen is hetzelfde gebleven: er is één koppelingsknop die je met de rechterduim bedient.

Met ingeduwde koppelingsknop is een slag maken terugschakelen, een terughaalslag is opschakelen.
Het klinkt ingewikkelder dan het is.

Het Revolver systeem heeft in mijn optiek alleen maar voordelen. Ik heb zelf trouwens nooit met de andere systemen gereden. Nou ja, een klein proefritje met de pre-CVT van die vriend van mij dat was de enige keer.

  • Het hele aandrijfsysteem is ruim een halve kilo lichter geworden. 
  • De levensduur van de Dyneema aandrijfkabel is gemiddeld 1800 km volgens Derk. Ik rijd er nu sinds 2010 mee en ik ga meestal door de 3000km heen.
  • Je kunt een bergSnek monteren: 220 en 250m. Standaard is 178mm.
  • De kunststof Snek is gemakkelijk zelf te vervangen.
  • De lichte Dyneema armslagkabel (13 gram) is uitgerust met een schuifknoop waardoor je de lengte heel gemakkelijk, zelfs tijdens de rit, kunt verstellen.
  • Het schakelen is begrensd, je kunt niet te licht of te zwaar schakelen.
  • De Dyneema aandrijfkabel weegt slechts 24 gram, de Dynamax weegt 28gr.
  • De vergrendeling is simpel.
  • Lichtere en meer ergonomische rem- en schakelhandels.
  • Zeer gemakkelijk achterband verwisselen door het loshaken van het retourelastiek.


Thys 209 Carbon
Klik hier

Dit is dus mijn fiets.
De 209 carbon is de opvolger van de stalen 222.
De 209 is iets korter en compacter. Het scheelt precies 13cm.
De zithoogte is iets lager en de gewichtsverdeling ligt iets meer op het achterwiel.
De 209 is veel lichter. Het scheelt 5kg. Dat is bijna 1/3 van de 222 en bijna de helft van de 209.

Ik vind de 209 nog stabieler dan de 222. Stuurt en rijdt nog weer iets strakker.
Ik durf met de 209 genadeloos hard door de bochten en/of naar beneden te gaan.
Snelheden van 65km/u zijn geen probleem. Dan bedoel ik uiteraard van de Posbank af of de Holterberg.
Als de wind goed staat of als er geen wind is en ik ben ook nog in goede doen, dan kan ik er ook makkelijk een kruissnelheid van 35km/u mee rijden. Meestal rijd ik tussen de 23 - 33 km/u.



Uiteraard heb ik ook nog een tip: Koop gewoon de 209  ;-)




Dit was trouwens mijn oude 222. Een 2 x 406/20" uitvoering. 
Normaal gesproken heeft een 222 een 451 voorwiel en een 559 achterwiel.